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出品：  电动星球

作家：Wallace、毓肥

2 月 20 日，在尊界 S800 的技能发布会上，余承东隔空「Cue」了李斌，和行将开动委派的蔚来 ET9。

演示视频中的尊界 S800 展示了时速 120km/h 下前轮爆胎后的踏实性，在「洒水 PVC 膜 + 湿沥青」这样的路面上奏凯减慢并停稳，莫得出现任何跑偏。

发布会后，李斌和余承东的「隔空问候」成为了流量焦点，而在喧嚣以外，尊界 S800 和蔚来 ET9 这两台车的期间钦慕，也一样引东说念主热心。

比如说，这两款新车均订价在「百万」级别，也都搭载了时下行业中最顶尖的一系列技能，是不是意味着中国新造车将奏凯迈入「百万期间」，领有跟传统「豪车」一较上下的成本？

在尊界 S800 和蔚来 ET9 身上，或有咱们思要的谜底。

以尊界 S800 和蔚来 ET9 为样正本沟通行业「高度」，「安全」是绕不开的话题。

2 月 20 日的「尊界技能发布会」险些全程围绕着安全身手作念演讲，而蔚来在 2 月 19 日进一步先容 ET9 的推文中，也以较大篇幅先容了车上搭载的主动 / 被迫安全身手。

这天然是「安全便是最大的豪华」这句标语的讲解注解，另一方面，亦然中国新造车达成共鸣后找到的，「秀肌肉」的新赛说念。

爆胎：安全至上

先从究诘热度最高的「爆胎测试」看起。

新造车的旗舰居品们挑选了这个难度最高，同期亦然危急统统最高的场景行为攻克对象。但同期，若是一款旗舰车型不错克服「高速爆胎」这一场景，那么自称「安全」将更有劝服力。

就现时官方公开的信息，尊界 S800 可作念到的身手是「时速 120km/h、前轮爆胎，反馈速率小于 0.2 秒，仍能在对开路面保持直线行驶。」

蔚来 ET9 在 NIO Day 公布的「爆胎测试」身手是「时速 170km/h、后轮爆胎，反馈速率小于 0.3 秒，在老例路面上保持直行。」

尊界 S800 技能发布会举行后，蔚来居品副总裁李天舒在微博上补充，ET9 践诺上也作念了前轮爆胎，致使是前后轮同期爆胎的测试。视频清晰，在时速 150km/h 时蔚来 ET9 的前后轮同期爆胎，仍能保持直行。

而关于弯说念爆胎的测试，岂论是尊界照旧蔚来都将时速定为 80km/h，且都针对前 / 后轮爆胎的情况作念了测试，成果天然是「自由行驶，安全停驻」。

不错得出论断，岂论是尊界 S800 照旧蔚来 ET9，在更先进的底盘技能加持下，均竣事了高速爆胎后的行车安全，让车内乘客的安全取得充分保险。

践诺上，一样具备访佛身手的车企还有比亚迪，旗低品牌仰望的「易四方」和腾势的「易三方」底盘都具备高速爆胎后保持车身踏实的身手。

一言蔽之，「英豪所见略同」。

碰撞：全面保护

基于「智能底盘」的浩大感知、实行身手，尊界 S800 和蔚来 ET9 还推出了一系列繁衍的安全身手，其中「主动碰撞抵抗」的身手极具看点。

尊界 S800 展示的关连技能包括「自主掩盖负向 / 悬空磕碰风险」「自主颐养车身姿态」等，都是充分诈欺感知身手进而颐养车身姿态，尽可能镌汰碰撞毁伤的例子。

天然，「主动颐养车身姿态镌汰碰撞冲击」的身手早在飞驰 S 级、良马 7 系等车型上就有出现，仅仅如今的豪华新能源车，比如尊界 S800，能作念到的是「更快反馈、更快颐养」，让耗损降至更低。

蔚来 ET9 强调的「主被迫一体灵敏安全」表述得愈加闪耀，车辆「格挡」的动作不错「全向竣事」，包括侧向和后向——行为对比，飞驰、良马的颐养车身姿态，只扶植侧面举高。

ET9 具体的说明，是「0.7 秒内将车身升高 50mm」，尽量让车辆最坚固部分抵抗碰撞，镌汰冲击。

至少在「安全」的维度，这两款旗舰居品都交出了号称「惊艳」的纸面说明，也冲突了各人耗尽者对「车辆安全」的思象模范。

尊界 S800 和蔚来 ET9 的「绝招」不啻如斯。

他们除了在「安全」层面给以了极大的热心外，也通过加入更多高端的建立，来让其他维度的体验，比如「行驶惬心性」等取得进一步进步，一样冲突「思象模范」。

这内容是销售商品自身的稀缺和独到性，毕竟百万级豪车亦然某一种花式的「蹧跶」。是以，提供「厚谊价值」便成为了尊界 S800 和蔚来 ET9 身上一个显然的特征。

悬架：今是昨非

「主动悬架」技能会是一个很好的例子。

客不雅来说，「主动悬架」关连技能早就出现，但尊界 S800 和蔚来 ET9，所能提供的「主动悬架」技能和体验，和迈巴赫「魔毯」等技能有着内容划分。

发布会上余承东提到，「途灵龙行底盘」是尊界 S800 与「强大豪华」拉开差距的要津处所，中枢身手在于「从被迫智能到主动智能的全新跃迁」。

所谓「主动智能」，简短详细则是领有更浩大的主动感知身手，可通过更多的传感器、更快的数据处理身手，让车辆「感知路面信息」，致使「先见路面信息」。

其逻辑和电机总层中的「多合一」主见有些访佛，尊界称途灵龙行底盘作念到了车身、能源、悬架、转向、制定、热惩处的「6 合 1」，并由此进步数据处理身手，和镌汰决议链路延时。

蔚来的「天行底盘」亦然基于访佛的逻辑打造。

比如说，天行底盘一样基于「中央规划」的理念来整合域甩手，包括转向、制动、悬架、能源分拨等，实行的教导由中央规划单位进行和解分拨，而数据传输的时延，在 1 毫秒以内。

有了更强的感知身手后，更浩大的悬架便成了车企的宣传要点。

途灵龙行底盘为「双腔空悬 +CDC 电磁悬架」组合找到的演示场景是「踏水无痕」，直不雅地展示了途灵龙行底盘出色的悬架反馈速率，和针对不同路面工况改换悬架情状的身手。

蔚来天行底盘这边有更「出圈」的演示场景—— ET9 的「香槟塔」挑战。

岂论是哪种演示，径直传递的信息都是，「中国百万级豪车，照旧概况提供远超思象的行驶质感」，稀缺性和独到性被进一步放大。

照明：照管周详

中国新造车对「厚谊价值」的自豪还体当今「照明」这样一个豪爽被冷落的范围。

尊界 S800 配备了与享界 S9、问界 M9 同款的 260 万像素大灯，单像素避讳精度不错去到两厘米；这组数字大灯不错与主动安全身手相攀附，比如说主动退换光毯的姿态，在 120km/h 的速率以内能作念到灯光和行车阶梯的高度贴合，确保行车视野迷漫明晰。

蔚来 ET9 这边，「智能高清投影大灯」不错调用激光雷达、智驾录像头等元器件，能自动侦测路况，也能竣事高精度的照明和避讳。

其他的身手蔚来也清晰得相比闪耀，比如灯光亮度比其他同级行政车型进步约 30%、最远照耀距离达到 500m、随动转向角度达 11 度等等，而循迹光毯等功能天然亦然标配。

回到尊界 S800 和蔚来 ET9 这两款车型上来，他们的共通点在于，都希望在某一范围作念到皆备的向上，并由此开荒我方在百万级细分市荟萃的竞争力。

岂论是「安全」也好，照旧高端建立带来的「厚谊价值」也好，这些身手践诺上都是「智能」体系化的折射。

手抓智能化主动权的中国新造车们，距离在「百万级」市荟萃掌抓主动权确信已不太远方。

先回到「传统豪华品牌若何霸占豪华市集」的话题，不错发现他们夙昔仰仗的「壁垒」，很猛进度开荒在「三大件」，也便是发动机、底盘和变速箱的上风上。

但来到新能源车期间，「三大件」变成了「三电身手」，所谓的「壁垒」对中国车企来说已不复存在。

致使，尊界 S800 的「6C 增程电板」和蔚来 ET9 的「超充快换」身手，照旧成为了「壁垒」自身，是他们的上风面。

在传统品牌构建的「壁垒」销亡后，车企们再去争智能化的皆备向上便变得严容庄容，因为在「三电以外」，智能化才是着实能变成各异化竞争力的要津处所。

是以，余承东与李斌争论的中枢，便是希望争一个「更安全」的标签，并曲折自证智能的向上，进而详情居品的「豪华」。

回偏激来看，这亦然对「传统豪华」过往阶梯的透顶诡辩，中国新造车们，正在重新界说「新豪华」的范例。

而这背后，其实是中国汽车供应链、智能供应链的崛起，进而让传统豪华车型的「壁垒」被总共消解带来的「四百四病」。

这还意味着，在智能电动汽车期间，评判猛烈的标尺，缓缓让渡到中国汽车东说念主的手里。

而现时来看，「安全」「智驾」「座舱」，将会是评价智能电动汽车优劣的三个进击维度。且毫无不测地，中国新造车们站在向上一方。

在这样的期间布景下，中国百万级车型要取代传统豪华可能仍需时辰，但不错详情的是，中国汽车至少照旧半只脚迈过了「百万期间」的门槛。

正如李斌所说，「一说念卷技能，卷立异，这个期间最佳的车，中国造。」

希望如斯。

（完）