2025 年开yun体育网，汽车圈独一不变的等于变化。

当各家车企对流量产生狂躁之时，汽车产业更底层的变革逻辑，如全民智驾、具身智能、AI 等论调，正在掀翻新一波的波浪。

在中国电动汽车百东说念主会论坛（2025）上，长城汽车 CTO 吴会肖无不感慨，"岂论从技巧层面、家具层面照旧营销层面，传统车企齐要去作念改换。"

吴会肖，图片起首：中国电动汽车百东说念主会论坛

自客岁 10 月接棒王远力，出任长城汽车 CTO 一职之后，作念家具和技巧配置出生的吴会肖，照旧从幕后走到台前。在这个期间，千行百业的个体，齐在重新允洽这个期间。对于一祖传统汽车制造商来说，若何莽撞这些变化，更是成为考核车企机灵的时刻。

智驾"第一梯队"的成见，在终端会澌灭

本年以来，各大车企在智能驾驶赛说念伸开浓烈角逐。

比亚迪发布全民智驾政策及"天使之眼"高阶智驾系统，祯祥发布"沉宽敞"智驾贬责决策，长安汽车发布智能化政策"北斗天枢 2.0 "盘算……跟着智能驾驶技巧束缚迭代与训诫，"全民智驾"的声息甚嚣尘上。

本年开年后全民智驾的声量独特大，在吴会肖看来，主要有两方面的原因。

"一个是 DeepSeek 的颤动后果引燃了全民对于 AI 的领受度。另外一个则是，包括长城汽车在内的许多车企，在客岁作念了巨额对于高阶智驾城市 NOA 的宣传，而许多照旧购买高阶智驾城市 NOA 车辆的前卫用户，在网上作念了巨额的共创与传播，进一步促进了庸俗破钞者对智驾功能的向往。"吴会肖示意，再疏浚上通盘大环境的破损，在本年，全民智驾着实得回了巨匠的认同。

值得顾惜的是，在全民智驾的波浪下，多家车企齐示意自家的智驾照旧投入了第一梯队。对于这个说法，吴会肖的魄力则极度浮现。

"当年这一年，智能驾驶变化太快了，岂论在算法、感知系统，照旧老本管控上，每家企业齐有了相当快速的迭代。"她认为，"这是一件善事，扫数的企业齐在往前走，而终端等于扫数东说念主齐是第一梯队，而当时辰将莫得第一梯队这个成见。"

面前，智驾还处在快速演进的阶段，车企给自家赋予"第一梯队"这么的说法，会带来很高的赋能。而字据吴会肖的判断，可能在不久的将来，智驾会成为像安全带、ABS 相通的标配。

具体到公司层面，长城汽车将在哈弗枭龙 Max 上推出高阶智驾功能，包括跨层操心停车、高速 NOA 和城市通勤功能，让主流破钞者也能享受安全、高效、流通的智驾系统。

在智能座舱方面，长城汽车的 Coffee OS 3 系统得回了市集认同。通过收罗用户和媒体的意见，Coffee OS 3 已成为行业关爱的鼎新点，为座舱终极形态演进奠定了基础。

汽车行业技巧破损的底层逻辑，是 AI

"从畴昔三年可能颠覆汽车行业形式的技巧破损点来看，最底层的逻辑笃定是东说念主工智能（AI），但 AI 的影响远不啻于此，它将速即改变百行万企。"吴会肖拿 AI 照旧在改变汽车的配置模式来例如："当年，通盘软件配置的逻辑是从先期的家具界说，再到每个功能界说，再到 coding，再作念集成测试，而 AI 的到来裁汰了配置链路。

值得顾惜的是，成绩于大模子及生成式 AI 的快速发展，具身智能正在汽车圈掀翻新一轮投资高涨。本年以来，国内近十家车企正在开展具身智能关系布局，其中不乏传统车企巨头。不仅如斯，近期多家产业链落魄游企业中枢高管辞职再创业，他们的下一站也纷繁指向了具身智能。

如今，具身智能俨然成为了汽车圈竞相追赶的"新风口"。对此，吴会肖示意，"汽车产业自己等于一个独特好的让具身智能落地的产业。面前来看，中国在机器东说念主骨子以及攀附罢休上，走在了全球最前沿。接下来，等于让具身智能机器东说念主若何大界限落地行使和巨额量投入到具体的场景，岂论是工业的场景，照旧家用的场景。"

面前长城和宇树坚定了一个政策左券，宇树认真攀附罢休和骨子，长城则作念表层的行使配置。

对于具身智能的行使场景，吴会肖认为现时的场景照旧两大主张：第一，在工场里作念一些不那么结构化但又是纯膂力的使命；第二，和车、用户关联起来的行使场景。

她认为，像坦克品牌的许多车主到户外去越野，或然辰就需要无东说念主机到前边探路、机器狗襄理背越野装备等。此外，岂论是无东说念主机、机器狗、东说念主形机器东说念主等，需要补电，而当今坦克品牌基本齐是大电板插混能源，具备对外放电的智力。

"唯有像咱们这种作念 AI 的疯子开yun体育网，才会认为笃定要积极拥抱 AI。我服气，还有许多东说念主对具身智能有担忧，AI 文静一朝破损和东说念主类智力的及其之后，会快速达到一个越过咱们数十倍的层面。在通盘演进历程中，照旧要着实去想考什么所以东说念主为本。"吴会肖示意。